මේ අනුව BRI යටතේ ඇති ප්‍රමුඛ ව්‍යාපෘති වන මියන්මාරයේ Kyaukpyu වරාය සහ හම්බන්තොට වරාය දෙකම සම්බන්ධ කරමින් කලාපීය ඒකාබද්ධතාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා චීනය දැනටමත් විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරමින් සිටී.

තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීම (BRI) මූලික සැලැස්ම හැරුණු විට, CMEC ශ්‍රී ලංකාව දක්වා ව්‍යාප්ත කෙරෙනු ඇති බව ඉදිරි දශකය සඳහා BRI සඳහා වන ක්‍රියාකාරී සැලැස්මට අනුව පෙනී යයි. චීන ජනාධිපති ෂී ජින්පින්ගේ විශේෂ නියෝජිත ෂී ජින්පින් රාජ්‍ය මන්ත්‍රී ෂෙන් යිකින් මහත්මිය පසුගිය නොවැම්බර් 20 වැනි දින ජනාධිපති කාර්යාලයේදී ශ්‍රී ලංකා ජනාධිපති රනිල් වික්‍රමසිංහ හමුවූ අවස්ථාවේදී CMEC ශ්‍රී ලංකාවට දීර්ඝ කිරීමේ මෙම නව යෝජනාව ප්‍රථම වරට හෙළිදරව් කරන ලදී. CMEC ශ්‍රී ලංකාව දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමට චීනය ප්‍රමුඛත්වය දෙන බව ඇය සඳහන් කළාය.

BRI වැඩසටහන සඳහා සහභාගී වන ශ්‍රී ලංකාවට සැලකිය යුතු ආර්ථික දායකත්වයක් ලබා දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන මෙම වැඩසටහනේ දෙවන අදියර ආරම්භ කිරීමට සූදානම් බව ද ජනාධිපති වික්‍රමසිංහ මහතා මෙම හමුවේදී සඳහන් කළේය.

චීන ජනාධිපති ෂී 2020 ජනවාරි 19 වන දින ප්‍රකාශ කළේ, "යුනාන් රටේ ප්‍රධාන සංවර්ධන උපාය මාර්ගයට සේවය කිරීම සඳහා වඩාත් ක්‍රියාශීලී කාර්යභාරයක් ඉටු කළ යුතු අතර සැලැස්මට වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ විය යුතු අතර, එය තවදුරටත් විවෘත කිරීමත් සමඟ අසල්වැසි රටවල් සමඟ ආර්ථික කොරිඩෝව ගොඩනැගීම වේගවත් කළ යුතුය. "ඔහු මියන්මාරයේ දෙදින සංචාරයක් නිමා කළ වහාම, චීනය සහ මියන්මාරය උසස් තත්ත්වයේ තීරය සහ මාර්ග සහයෝගීතාව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් "නව සහ වැදගත්" සම්මුතියක් ඇති කර ගත්හ. 

CMEC ශ්‍රී ලංකාව දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමේ චීනයේ දැක්ම ශ්‍රී ලංකාවට චීනය සහ ASEAN සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඇති සුවිශේෂී අවස්ථාවකි. චීනයට මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධියට විකල්ප මාර්ගයක් වෙනුවෙන් මියන්මාරයේ බටහිර කෙළවරේ බෙංගාල බොක්ක ආශ්‍රිතව පිහිටා ඇති Kyaukpyu වරාය සහ ශ්‍රී ලංකාවේ ගිනිකොනදිග වෙරළ තීරයේ පිහිටා ඇති හම්බන්තොට වරාය අතර සමුද්‍ර සම්බන්ධතාව ශ්‍රී ලංකාව, මියන්මාරය සහ චීනයේ යුනාන් පළාතේ සංවර්ධනය හා ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් උත්තේජනය කරනු ඇත.

හම්බන්තොට වරාය දකුණු ආසියාවේ සහ බෙංගාල බොක්කෙහි සමුද්‍ර දොරටුවේ උපායමාර්ගික ස්ථානයක හොඳින් ස්ථානගත වී ඇත. සාමාන්‍යයෙන් දිනකට නැව් 300 ක් පමණ මෙම මාර්ගය හරහා ගමන් කරන අතර ඉන්ධන පිරවීම, කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීම, නඩත්තු කිරීම, සැපයුම් සහ ප්‍රතිපාදන සහ වෛද්‍ය සැපයුම් මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳ ව්‍යාපාරික අවස්ථා නිර්මාණය කරයි.

හම්බන්තොට ජාත්‍යන්තර වරාය (HIP) යනු ශ්‍රී ලංකාවේ වඩාත්ම විවිධාංගීකරණය වූ ගැඹුරු ජල බහුකාර්ය වරායයි. එය නාවික කර්මාන්තය සඳහා පුළුල් පරාසයක සේවා සපයයි. HIP යනු චයිනා මර්චන්ට් පෝට් හෝල්ඩිංග්ස් (CMPort) සහ ශ්‍රී ලංකා වරාය අධිකාරිය (SLPA) අතර රාජ්‍ය පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයේ හවුල් ව්‍යාපාරයකි.

මෑතකදී, චීන රජය සතු තෙල් හා ගෑස් දැවැන්තයා වන චයිනා පෙට්‍රොකෙමිකල් කෝපරේෂන් නොහොත් සිනොපෙක් ද හම්බන්තොට වරායේ පිරිපහදුවක් ඉදිකිරීමට එක්සත් ජනපදය (එක්සත් ජනපද) ඩොලර් බිලියන 4ක් (ඩොලර්) සම්පූර්ණයෙන් මූල්‍යකරණය කිරීමට යෝජනා කළේය.

අතීතයේ සිටම ශ්‍රී ලංකාව සමුද්‍රීය සේද මාවතේ වැදගත් නැවතුමකි. හම්බන්තොට ගැඹුරු ජල වරායේ භූගෝලීය පිහිටීම විවිධ මහාද්වීප සමඟ වෙළඳාම සඳහා CMEC වෙත සංසන්දනාත්මක වාසියක් ලබා දිය හැකි අතර ශ්‍රී ලංකාවට ඉන්දීය සාගරයේ භූගෝලීය වශයෙන් අද්විතීය ස්ථානය අත්පත්කර ගැනීම සඳහා CMEC හි ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත.

තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීම (BRI) යෝජනා කළ දා සිට පසුගිය දශකය තුළ, එය වැදගත් ගෝලීය පොදු නිෂ්පාදනයක් බවට පත් වී ඇති අතර, වැඩි ආයෝජන, රැකියා උත්පාදනය සහ ජනතාවගේ ජීවනෝපාය වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළු සහභාගී වන රටවලට දැනෙන ප්‍රතිලාභ ජනනය කර ඇත.

නොවැම්බර් 24 වෙනිදා, චීනය "ඉහළ ගුණාත්මක තීරය සහ මාර්ග සහයෝගීතාවය සඳහා දැක්ම සහ ක්‍රියා: ඉදිරි දශකය සඳහා දීප්තිමත් අපේක්ෂාවන්" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ලේඛනයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය ඉදිරි වසර 10 තුළ තීරය සහ මාර්ග සහයෝගීතාව සඳහා ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර සහ දිශාවන් සඳහන් කළේය.

BRI පසුගිය දශකය තුළ ප්‍රතිපත්ති සම්බන්ධීකරණය, යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධතාවය, බාධාවකින් තොරව වෙළඳාම, මූල්‍ය ඒකාග්‍රතාවය සහ මිනිසුන් අතර සබඳතා කෙරෙහි ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත, නමුත් නව ලේඛනයේ දී, BRI නව ක්ෂේත්‍රවල සහයෝගීතාව එක් කළේය: හරිත සංවර්ධනය, නව ආකෘති සහ ඩිජිටල් සහයෝගීතාව, තාක්ෂණ නවෝත්පාදනය සහ සෞඛ්‍ය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයේ ආකෘති.

BRI යටතේ, චීනය ජාත්‍යන්තර ආර්ථික කොරිඩෝ රාශියක් ද ස්ථාපිත කරන අතර ඉන් එකක් වන්නේ චීන-මියන්මාර ආර්ථික කොරිඩෝව (CMEC) ය. ගොඩබිම් සහිත යුනාන් පළාතේ සංවර්ධනය ඉහළ නංවන අතරම මියන්මාරය හරහා ඉන්දියන් සාගරයට චීනයට සෘජු ප්‍රවේශය සපයන එකම කොරිඩෝව මෙය වන බැවින් මෙය නව කොරිඩෝව සහ ප්‍රමුඛත්වය ගනී. මෙම CMEC ගොඩබිම් පාලම වෙළඳ මාර්ග අත්පත් කර ගැනීම සඳහා මෙන්ම ආරක්ෂාව සඳහා වැදගත් වේ, මන්ද මෙම කොරිඩෝව එක්සත් ජනපදයට ප්‍රබල මිලිටරි බලපෑමක් ඇති පටු සහ තදබදයෙන් යුත් මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධියට විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරයි.

CMEC දකුණු චීනයේ ගොඩබිම් සහිත යුනාන් පළාතෙන් ආරම්භ වන අතර මියන්මාරයේ දෙවන විශාලතම නගරය වන මධ්‍යම මියන්මාරයේ මැන්ඩලේ හරහා දකුණින් යැංගොන් වෙත සහ බටහිරින් රඛයින් ප්‍රාන්තයේ කියුක්ෆියු විශේෂ ආර්ථික කලාපය (SEZ) වෙත ළඟා වේ.

"Y-හැඩයේ" ඩොලර් බිලියන ගණනක CMEC දිග කිලෝමීටර 1700 ක් විහිදෙන අතර එය චීනයේ යුනාන් පළාත මියන්මාරයේ ප්‍රධාන නගර සහ ආර්ථික විශේෂ කලාප සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ප්‍රධාන මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග ඇතුළත් වේ. Kyaukphyu විශේෂ ආර්ථික කලාපය, චීන-මියන්මාර දේශසීමා ආර්ථික කලාපය සහ New Yangon City ව්‍යාපෘතිය CMEC සඳහා ආධාරක රාමුව සාදන කුළුණු තුන වේ.

දිගු කලක් තිස්සේ යුනාන් නිරිතදිග අඩු සංවර්ධිත කලාපයක් ලෙස පිළිගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, BRI යෝජනා වූ දා සිට, යුනාන් පළාතේ දේශීය ආර්ථික වර්ධනය වේගවත් වී ඇත. යුනාන් පළාත අග්නිදිග ආසියාවට සහ දකුණු ආසියාවට පාලමක් ලෙස උපායමාර්ගිකව ස්ථානගත කර ඇත.

යුනාන් යනු දකුණු සහ අග්නිදිග ආසියාවට චීනයේ ප්‍රධාන දොරටුව වන අතර Pan-Asian දුම්රිය ජාලය යුනාන් පළාතේ අගනුවර වන Kunming වෙතින් ආරම්භ වන අග්නිදිග ආසියාවේ BRI හි ප්‍රමුඛතම ප්‍රවාහන සංවර්ධන ව්‍යාපෘතිවලින් එකකි. ජාලයේ මාර්ග තුනක් ඇත: මධ්යම මාර්ගය Kunming සිට ආරම්භ වේ, ලාඕසය හරහා ගොස් බැංකොක්හි අවසන් වේ; බටහිර මාර්ගය මියන්මාරය සහ තායිලන්තය හරහා විහිදෙන අතර නැගෙනහිර මාර්ගය වියට්නාමය, කාම්බෝජය සහ තායිලන්තය හරහා ගමන් කරයි. මෙම මාර්ග තුනම මැලේසියාව සහ සිංගප්පූරුව වෙත ප්‍රවාහන සම්බන්ධතා සමඟ බැංකොක් වෙත සම්බන්ධ වේ. සම්පූර්ණ වූ විට, මෙම ජාලය අග්නිදිග ආසියාතික රටවල් අටක් සම්බන්ධ කර ඔවුන් ලොව දෙවන විශාලතම ආර්ථිකය වන චීනය වෙත සමීප කරනු ඇත.